새로운 용접 기술: 좋은가 나쁜가?

경쟁이 치열한 자동차 산업에서는 변화가 불가피합니다. 제조업체는 연비에 대한 새로운 정부 표준을 충족하고 차량 설계의 안전성을 향상시켜야 하는 과제에 직면해 있습니다. 엔지니어들은 차량 제조에 사용할 재료를 개발할 때 안전성, 연비, 제조 가능성, 내구성, 품질 및 환경 친화성을 포함하여 다양한 요소를 고려합니다.

충돌 성능과 같은 주요 기준을 충족하면서 무게를 최소화하도록 재료 및 자동차 애플리케이션이 선택되었습니다. 단단함; 차량이 만들어지는 동안(제조), 차량이 도로에 있는 동안(테일 파이프), 그리고 차량이 수명이 다해 재활용될 때 탄소 발자국과 결합된 요구 사항을 형성합니다. 이로 인해 필요한 모든 주요 특성을 유지하고 최소한의 에너지로 제조할 수 있는 보다 복잡한 강철이 설계되었습니다.

하나의 복잡한 부품을 제조하는 것은 결합할 여러 부품을 만드는 것보다 에너지를 덜 사용하고, 탄소 발자국을 덜 생성하며, 강도를 높이고, 차량 중량을 낮추며, 비용도 절감할 수 있습니다. 그러나 이 프로세스는 충돌 수리 산업에 많은 영향을 미칩니다. 수리 또는 교체할 재료를 식별하고 적절한 절차를 아는 것뿐만 아니라 부품을 적절하게 결합하는 데 필요한 적절한 장비를 아는 것이 더 복잡해집니다.

일부 부품이 더 커지고 다양한 모양으로 변하는 추세로 인해 차량 수리가 더욱 복잡해집니다. 다양한 유형의 초고장력강 또는 AHSS(550메가파스칼 이상의 강도 등급을 갖는 강철) 및 초고장력강 또는 UHSS(780메가파스칼 이상의 강도 등급을 갖는 강철)가 다음과 같은 주요 성능 요소에 사용됩니다. 크럼플 존 및 탑승자 구획과 같은 차량의 다양한 부분에서 강도 연성 및 피로 특성을 나타냅니다. 철강은 화학적 및/또는 물리적 제조 공정이나 조리법을 변경하여 설계됩니다. 이러한 차이점을 알면 손상이 특정 방식으로 수리되는 이유와 수리 비용이 수리를 올바르게 완료하는 데 필요한 시간, 기술 및 장비와 연관되는 이유를 설명하거나 교육하는 데 도움이 됩니다. TRIP 보조강, 담금질강, 분할강, 중Mn강 및 그 수리 공정을 설명하는 날이 빨리 오기를 고대하고 있습니다.

차량 제조업체는 항상 차량 제조를 개선할 수 있는 방법을 찾고 있습니다. 강철과 관련하여 언급된 모든 요소는 알루미늄이 요구 사항에 더 적합한지를 결정하는 요소이기도 합니다. 알루미늄은 더 가벼워지고 내부식성이 있다는 추가적인 이점을 포함하여 모든 요소에서 경쟁자입니다.

단점은 원자재를 사용한 초기 제조 비용이 높고 강철과 비교할 때 빅풋 크기의 탄소 발자국을 생성한다는 것입니다. 차량 디자인에 플라스틱뿐만 아니라 강철과 알루미늄을 모두 사용함으로써 모든 제조에 대한 하이브리드 접근 방식이 탄생했습니다.

이것이 수리 산업에 어떤 영향을 미치나요? 수년에 걸쳐 우리 매장에 이러한 변화가 일어나는 것을 보아왔기 때문에 그 대답은 놀랄 일이 아닙니다. 우리는 차량의 새로운 재료를 수리하는 수요를 충족하려면 항상 새로운 절차와 새로운 장비가 필요하다는 것을 배웠습니다. 오늘날의 매장에서는 현재의 차량과 가까운 미래의 차량을 수리하기 위해 장비를 구매하고 기술자를 교육할 때 강철 및 알루미늄 소재의 새로운 발전을 모두 고려해야 합니다.

일반 운전 및 충돌 시 재료가 어떻게 작동하거나 기능하는지 이해하는 것은 가까운 미래에 매장에서 더욱 중요해질 것입니다. 사용되는 알루미늄 또는 AHSS 강철의 유형과 이러한 금속 작업의 한계를 이해하지 못하면 차량을 수리할 때 큰 결함이 발생할 수 있습니다. 약점을 야기하고 차량 제조 요구 사항을 준수하지 못하게 됩니다.

소유자가 과거보다 오랫동안 차량을 보유하고 있는 상황에서 HAZ(열 영향 구역)의 피로로 인해 보증 문제가 발생하고 향후 고객 신뢰 문제가 발생할 수 있습니다. 고려해야 할 또 다른 요소는 소유자가 차량을 소유하는 동안 매장 보증이 유지될 수 있으므로 차량이 판매된 후에도 책임이 훨씬 더 길어질 수 있다는 것입니다.